共享電單車究竟能不能進(jìn)入一線城市

2021年06月04日 22 Aimee 分類：共享電動車

    共享電單車究竟能不能進(jìn)入一線城市？一直以來我們都說共享電動車在三四線城市遍地開花，但一二線城市卻明確表示靜止投放。然而今年廣東多地的一系列動作卻表明，多地有關(guān)共享電動自行車的政策都有松動跡象，預(yù)計要不了多久，一二線也可以投放共享電單車，解決市民日常出行剛需了。

    日前廣州市安全生產(chǎn)委員會發(fā)布“穗安（2021）4號”文件，明確《廣州市系統(tǒng)防范化解道路交通安全風(fēng)險工作方案》已經(jīng)過市政府同意，將在4月底前完成限摩限電政策優(yōu)化，在12月底前啟動電動自行車備案工作，并在廣州各區(qū)設(shè)置連續(xù)的非機動車道或機非隔離措施。

    2021年11月起正式實施的《廣州市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車管理辦法》，相比早前的《廣州市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車管理辦法》（公開征求意見稿），同樣刪除了“本市禁止利用電動自行車從事互聯(lián)網(wǎng)租賃經(jīng)營活動”的表述。

    其實線城市擁有的龐大用戶量、出行需求和消費能力,以及對全國市場的帶動作用,其重要性是毋庸置疑的，而一線城市引進(jìn)共享電單車是從需求出發(fā)，共享電單車是日常出行剛需產(chǎn)品，可解決市民1-10公里之內(nèi)的日常出行（如上下通勤、買菜、接送孩子等）出行需求，建議城市管理部門在把關(guān)騎行安全、車輛運營管理的前提下按需引進(jìn)。

    現(xiàn)在連一向明令禁止共享電單車進(jìn)入的一線城市政策都松動了，難道這還不足以說明共享電單車的市場有多好嗎？您還在猶豫什么呢？