共享經(jīng)濟(jì)的城市的關(guān)系

2017年08月30日 10 分類(lèi)：電單車(chē)資訊

　　共享單車(chē)主要解決的是“最后一公里”的出行。這能夠適當(dāng)?shù)臏p輕公共交通的壓力，但過(guò)度分流，就又會(huì)造成公交資源的浪費(fèi)。如果公交集中在了單車(chē)上，公交資源的利用率就會(huì)降低，還會(huì)過(guò)多的占用路面、影響秩序。

　　在現(xiàn)代都市中，公交、地鐵是主要的公共交通結(jié)構(gòu)，作為慢性系統(tǒng)的自行車(chē)只應(yīng)該起到輔助的作用，過(guò)量的投放就會(huì)造成交通的擁擠和堵塞。

　　共享單車(chē)的出發(fā)點(diǎn)顯然良善，但結(jié)果如何，關(guān)鍵看能不能做到統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局、有效銜接。讓共享單車(chē)合理進(jìn)入城市交通系統(tǒng)，數(shù)量控制是關(guān)鍵。一項(xiàng)研究顯示，北京市對(duì)共享單車(chē)的需求總量約170萬(wàn)到200萬(wàn)輛。200萬(wàn)輛，可以擺滿北京三環(huán)路25圈兒。共享單車(chē)量要控制，公共交通也應(yīng)創(chuàng)新。

　　有行業(yè)專(zhuān)家指出，造成種種問(wèn)題還是在于城市的規(guī)劃和設(shè)計(jì)上，如按照新的體系重新規(guī)劃公交路線，公交地鐵為主的線路是城市主動(dòng)脈，網(wǎng)絡(luò)單車(chē)就是城市的毛細(xì)血管，兩者缺一不可。

　　現(xiàn)有的管理方式，不然是要應(yīng)用當(dāng)下熱門(mén)的電子圍欄等技術(shù)，對(duì)單車(chē)的停放進(jìn)行合理的規(guī)劃，這樣就能方便運(yùn)營(yíng)維護(hù)和管理。至于接下來(lái)的城市創(chuàng)新和規(guī)劃，就需要各地政府相繼實(shí)施。

　　創(chuàng)新和管理并非一對(duì)矛盾，只有通過(guò)有效的社會(huì)治理，周密部署，理順關(guān)系，才能更好地發(fā)揮共享經(jīng)濟(jì)的效用。