“一城一策”“剛?cè)岵?jì)”，推動(dòng)共享電單車走得更長(zhǎng)久

2021年04月21日 11 Aimee 分類：電單車資訊

    隨著各地新政的出臺(tái)，共享電單車是去是留的問(wèn)題引發(fā)市場(chǎng)密切關(guān)注。

    2017年8月，交通運(yùn)輸部等十部委出臺(tái)《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，對(duì)共享電單車的政策定位為“不鼓勵(lì)發(fā)展”。隨后，除北京外，上海、深圳、杭州、青島等全國(guó)多個(gè)城市相繼出臺(tái)相關(guān)文件，以不鼓勵(lì)、不支持、暫時(shí)禁止等一刀切的態(tài)度對(duì)待共享電單車行業(yè)發(fā)展。這在很大程度上上遏制了共享電單車無(wú)序擴(kuò)張的勢(shì)頭，但并未從根本上解決行業(yè)發(fā)展問(wèn)題，也回避了群眾出行中的合理訴求。

    直到在2019年4月，被譽(yù)為電動(dòng)自行車行業(yè)“新國(guó)標(biāo)”的《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》正式出臺(tái)，該政策明確了電動(dòng)自行車的標(biāo)準(zhǔn)，符合標(biāo)準(zhǔn)的電單車將被歸為非機(jī)動(dòng)車，上路無(wú)需駕照，行業(yè)似乎迎來(lái)了解綁。這在很大程度上遏制了共享電單車無(wú)序擴(kuò)張的勢(shì)頭，但并未從根本上解決行業(yè)發(fā)展問(wèn)題，也回避了群眾出行中的合理訴求。

    因此，從2019年各個(gè)地方開始陸續(xù)出臺(tái)地方性的管理?xiàng)l例，比如在拉薩，企業(yè)需要經(jīng)過(guò)注冊(cè)登記或備案登記并給每一輛車上牌；又比如，在昆明1月也發(fā)布通知，要求已經(jīng)投運(yùn)的電單車須按規(guī)定在公安機(jī)關(guān)登記注冊(cè)、并領(lǐng)取懸掛號(hào)牌等。也有一些地區(qū)確立總量調(diào)控、電子注冊(cè)、電子圍欄、即時(shí)代履行等“剛性制度”。同時(shí)也為管理部門與平臺(tái)企業(yè)間就停放管理問(wèn)題簽訂行政協(xié)議預(yù)留了“柔性空間”。

    在城市慢行交通體系中，1-10公里出行是剛需，而從人力升級(jí)到電動(dòng)的共享電單車，需要遵循因地制宜的發(fā)展，考慮規(guī)模與效率的關(guān)系?！耙怀且徊摺薄皠?cè)岵?jì)”相關(guān)政策并不是為了制約行業(yè)的發(fā)展，而是為了讓共享電單車行業(yè)持續(xù)、健康的發(fā)展，從而走得更長(zhǎng)久。