“一城一策”“剛?cè)岵?jì)”,推動(dòng)共享電單車走得更長(zhǎng)久
2021年04月21日
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Aimee 分類:電單車資訊
隨著各地新政的出臺(tái),共享電單車是去是留的問(wèn)題引發(fā)市場(chǎng)密切關(guān)注。
2017年8月,交通運(yùn)輸部等十部委出臺(tái)《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》,對(duì)共享電單車的政策定位為“不鼓勵(lì)發(fā)展”。隨后,除北京外,上海、深圳、杭州、青島等全國(guó)多個(gè)城市相繼出臺(tái)相關(guān)文件,以不鼓勵(lì)、不支持、暫時(shí)禁止等一刀切的態(tài)度對(duì)待共享電單車行業(yè)發(fā)展。這在很大程度上上遏制了共享電單車無(wú)序擴(kuò)張的勢(shì)頭,但并未從根本上解決行業(yè)發(fā)展問(wèn)題,也回避了群眾出行中的合理訴求。

直到在2019年4月,被譽(yù)為電動(dòng)自行車行業(yè)“新國(guó)標(biāo)”的《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》正式出臺(tái),該政策明確了電動(dòng)自行車的標(biāo)準(zhǔn),符合標(biāo)準(zhǔn)的電單車將被歸為非機(jī)動(dòng)車,上路無(wú)需駕照,行業(yè)似乎迎來(lái)了解綁。這在很大程度上遏制了共享電單車無(wú)序擴(kuò)張的勢(shì)頭,但并未從根本上解決行業(yè)發(fā)展問(wèn)題,也回避了群眾出行中的合理訴求。
因此,從2019年各個(gè)地方開始陸續(xù)出臺(tái)地方性的管理?xiàng)l例,比如在拉薩,企業(yè)需要經(jīng)過(guò)注冊(cè)登記或備案登記并給每一輛車上牌;又比如,在昆明1月也發(fā)布通知,要求已經(jīng)投運(yùn)的電單車須按規(guī)定在公安機(jī)關(guān)登記注冊(cè)、并領(lǐng)取懸掛號(hào)牌等。也有一些地區(qū)確立總量調(diào)控、電子注冊(cè)、電子圍欄、即時(shí)代履行等“剛性制度”。同時(shí)也為管理部門與平臺(tái)企業(yè)間就停放管理問(wèn)題簽訂行政協(xié)議預(yù)留了“柔性空間”。
在城市慢行交通體系中,1-10公里出行是剛需,而從人力升級(jí)到電動(dòng)的共享電單車,需要遵循因地制宜的發(fā)展,考慮規(guī)模與效率的關(guān)系?!耙怀且徊摺薄皠?cè)岵?jì)”相關(guān)政策并不是為了制約行業(yè)的發(fā)展,而是為了讓共享電單車行業(yè)持續(xù)、健康的發(fā)展,從而走得更長(zhǎng)久。