打造規(guī)范的打車app市場(chǎng)機(jī)制

2016年09月07日 23 李s 分類：電單車資訊

　　出租車是城市公共交通的重要角色，但常常乘客會(huì)抱怨打車難，司機(jī)又常常抱怨空載率高，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代催生了打車App的市場(chǎng)，使之成為司機(jī)和乘客的供需對(duì)接橋梁。

　　打車App的流行，增加了私家車出租車的生意，激發(fā)了的士出租車司機(jī)的不滿。2016年1月12日上午，東莞市大批出租車司機(jī)非正常聚集至東莞市市政府廣場(chǎng)附近，數(shù)百名出租車司機(jī)聚集在市政府廣場(chǎng)前吶喊訴求。截至到早上9點(diǎn)近1300部出租車大罷工，集體圍堵市政府，他們希望政府能給他們一個(gè)公平的解決方案。

　　現(xiàn)在打車App因?yàn)橘Y源未共享，基本上是各自為政。一些傳統(tǒng)的出租車公司開(kāi)始轉(zhuǎn)型做App打車軟件，最大的問(wèn)題是由于利益沖突而無(wú)法跨公司調(diào)度。一些軟件公司開(kāi)發(fā)的打車App，需要花大力氣整合多家出租車公司資源。無(wú)論是出租車還是滴滴打車，都需要和當(dāng)?shù)亟煌ü芾聿块T合作才能真正實(shí)現(xiàn)合法交通。

　　現(xiàn)在邊開(kāi)車邊打電話是違法的，看屏幕、手指操作、打電話等打車App的必選動(dòng)作，分散了行駛中出租車司機(jī)的注意力，在交通法規(guī)日益嚴(yán)格的情況下，必須保證安全。打車app需要將更多的處理在平臺(tái)的控制端進(jìn)行，形成司機(jī)乘客小終端，指揮控制大后臺(tái)的監(jiān)控和運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)。屆時(shí)打車app信息化手段的控制層、數(shù)據(jù)層將統(tǒng)一，并和公共交通系統(tǒng)一起為市民的出行謀便利。

　　一些打車App制定了相關(guān)規(guī)定防止爽約。例如滴滴打車會(huì)對(duì)第一次爽約賬號(hào)停用一周，達(dá)到第三次，賬號(hào)將被永久停用。這個(gè)信用機(jī)制是建立在手機(jī)號(hào)的基礎(chǔ)上，換一個(gè)手機(jī)號(hào)即可注冊(cè)一個(gè)新的賬號(hào)。防止爽約的一些做法，和建立誠(chéng)信社會(huì)、實(shí)行網(wǎng)絡(luò)實(shí)名制相輔相成，社會(huì)信用體系是商業(yè)發(fā)展的可靠保障。

　　現(xiàn)在許多打車App需要乘客事先輸入打車終點(diǎn)，這就涉及到隱私和安全的問(wèn)題。所以現(xiàn)在明文規(guī)定打車App司機(jī)端不得提前顯示乘客的終點(diǎn)。為解決這些問(wèn)題，信息化管理部門、交通管理部門必須考慮多方利益統(tǒng)一進(jìn)行設(shè)計(jì)、部署和監(jiān)管。