共享經(jīng)濟(jì)的核心在哪兒

2017年08月14日 54 分類：電單車資訊

　　共享單車席卷各個(gè)大小城市，其中摩拜、ofo脫穎而出。二者各自獲取了龐大的投資和市場關(guān)注。特別是騰訊投資了摩拜，滴滴支持了ofo。這也就開始將共享經(jīng)濟(jì)的概念推到了大部分人們的眼前。

　　不過，也有人說，這些共享經(jīng)濟(jì)的企業(yè)，后期暫且不論，因?yàn)槭莻€(gè)未知數(shù)。但是，前期真的能盈利嗎？投資人為什么會(huì)投資這些好沒有盈利的企業(yè)？況且在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下的共享經(jīng)濟(jì)的時(shí)代，這些依靠實(shí)體產(chǎn)品的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，其所需要投入的成本資金是特別高的。共享單車之間的爭奪戰(zhàn)，根本就是燒錢的戰(zhàn)爭嗎？

　　我國的共享經(jīng)濟(jì)的行業(yè)大佬們也面臨了這個(gè)問題。就算是合并了快的、優(yōu)步的在中國市場上一家獨(dú)大的滴滴，也沒有盈利的消息蹦出來。ofo在入駐全國200個(gè)城市，僅僅在幾個(gè)城市實(shí)現(xiàn)了盈利。摩拜單車也說過，之所以不停的找投資人，就是因?yàn)檫€沒有清晰的盈利模式。

　　共享經(jīng)濟(jì)為什么不賺錢？因?yàn)檫@需要做到前期的推廣，培養(yǎng)用戶的消費(fèi)性。

　　在共享單車的環(huán)境下。用戶對價(jià)格也是有敏感地帶。例如，當(dāng)與價(jià)格相關(guān)的東西一出來：“周末免費(fèi)騎”出現(xiàn)，就會(huì)有“一周免費(fèi)騎”出現(xiàn)；有“紅包車”的出現(xiàn)，就會(huì)有“騎行得紅包”的出現(xiàn)。

　　這些瘋狂的“燒錢”模式并不是簡單的頭腦發(fā)熱。這是在改變用戶的生活方式，燒錢只是一個(gè)快速有效的推廣方式。可以發(fā)現(xiàn)并培養(yǎng)潛在用戶，也縮短了培養(yǎng)潛在用戶的時(shí)間，同時(shí)也提高了用戶的粘性。

　　當(dāng)用戶的消費(fèi)習(xí)慣形成之后，共享經(jīng)濟(jì)還是得走可持續(xù)的盈利模式。

　　從盈利模式上來說，租金是共享經(jīng)濟(jì)當(dāng)中最簡單直接的方式。但這是要在“游戲規(guī)則”已經(jīng)完成的情況下才能夠運(yùn)行的大前提下才能進(jìn)行的。例如，共享單車要解決車輛的維護(hù)，尋車和拆舊等問題。

　　另一個(gè)就是押金的問題。按照摩拜之前公布的最新數(shù)據(jù)，摩拜的用戶注冊量超過1億，每個(gè)用戶299的押金，那么押金池就有近300億。ofo也將押金從99元提高到了199元。

　　還有一個(gè)就是，流量和數(shù)據(jù)。這些都是共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)手中最寶貴的資源。因?yàn)?，這是賣廣告的對象，后期的流量運(yùn)營，就全靠這些用戶了。